【本文来自《每天限驾8小时涉及网约车、出租车吗？疲劳驾驶认定“三问三答”》评论区，标题为小编添加】

作为现代社会的“商业基础设施”，现在中国的电子商务平台已经足够成熟了，此时就应该把“增加就业率”的优先级放在“提高效率”或者“带来经济收益”之上（限于国内平台）。

前段时间一个典型的例子，一个被称为“单王”的五十岁外卖骑手卒死，据说他月收入一万五到二万，但每天只睡3小时，只要醒着就在接单，把附近的单全抢了，成为该区域的“头部外卖骑手”。但我不知道这样的内卷有什么意义：财富总量没有增加，食客也不会因为延迟几分钟用餐而饿死，而骑手熬到最后命也没了，而且因为他的极致内卷，还卷去了别人起码10个就业岗位，更没提这个骑手因为经常性地乱闯红灯扰乱交通给社会带来的附加代价。所以这种“头部商家”的游戏规则让所有人都是输家。

当然电子商务平台在营销上就天然倾向于搞“头部商家”，而国家应该做的就是约束和治理这种投机倾向，迫使各电子商务平台“去头部化”，将业务流量均分，降低无效内卷的同时增加就业岗位。

而国家有着非常好用的政策工具，比如对每个领域设置一个标准的业务流量，超过的就认定为是“头部商家”，征收重税。就拿刚才外卖作为例子，那个骑手一个月跑单赚三千五可以免税，超过就按10%征税，超过八千就按50%征，超过一万就按80%征。政府应该接入各个电商平台后台数据库实时查询，要求实名注册，所有信息都是跨平台同步可查，不给某些人钻空子。

对于“三只松鼠“这种纯依托公共电子商务平台的超级线上商家，也可以考虑打掉。空出来的市场就可以容纳上千个小规模商家，增加的就业岗位是好几倍。