基于中国新能源技术搞出的合资车，居然卖得比同平台的自主品牌车型还好？

虽然听起来有点令人不可思议，但事实确实是这样。

广汽丰田铂智7和广汽昊铂A800，这两款车型基于广汽的同一平台打造，轴距一致，尺寸有细微差距，为纯电和增程车型，但它们的销量却有着明显的差距。

根据公开平台的数据，铂智7自今年3月上市以来，3-5月的总销量已达8594辆，而昊铂A800今年1-5月份的总销量却仅有210辆。

为什么昊铂作为自主品牌，并且A800还是更没有续航焦虑的增程车型，却卖不过合资的铂智7？

带着这个疑问，电车通（ID：dianchetong233）前往了昊铂和广汽丰田的门店，现场体验了昊铂A800和铂智7这两款车型。

昊铂A800：实力虽强，但品牌没能助力

这次电车通（ID：dianchetong233）前往的门店，为新开业的昊铂+埃安门店，比起之前埃安、昊铂分设两个门店的模式，这种模式既能提升坪效，也能更好地通过埃安的人气来为昊铂引流。

（图源：电车通摄制）

这种经营模式，可以说是广汽“番禺行动”、成立昊铂埃安BU的一次务实转变。

回到A800本身，作为昊铂目前的旗舰轿车，它被放在了门店离大门最近的位置，一进店就能看到这款车。

从外观造型来看，昊铂A800就是一款相对稳重的三厢轿车，但车头的贯穿灯带和进气格栅的设计则显得有些前卫。

（图源：电车通摄制）

进入车内，昊铂A800整体的内饰风格也是偏舒适豪华定位，内饰采用了多种材料组合，配上氛围灯的点缀，让车内空间更显高级感。

（图源：电车通摄制）

车辆的后排也是符合其旗舰车型的定位，座椅宽大且厚实，腿部空间和大腿支撑表现都很优秀。

（图源：电车通摄制）

值得一提的是，昊铂A800的后排有一个“电动中岛”的设计，也就是说后排中央的座椅可以通过电动调节来形成中岛，让车辆可以在四座和五座之间切换。四座状态下储物空间、后排控制屏、手机无线充等配置一应俱全，商务范十足。五座模式下则是正常的五座轿车的后排布局。

（图源：电车通摄制）

不过实际体验下来，“电动中岛”收起来，也就是五座状态下，后排座位的硬度偏硬，乘坐舒适度要不及两侧的座椅。也就是说，昊铂A800的后排其实是更希望用户以四座模式去使用的，五座更多情况下是应急场景下使用。这一点倒是和奔驰S、宝马7系（参数丨图片）的后排类似，但无论是中岛的功能丰富程度还是五座模式下后排中间座位的舒适度，都是奔驰、宝马所比不了的。

最后是智能化部分，昊铂A800配备了华为鸿蒙座舱和华为的乾崑智能辅助驾驶，相当于是智能化配置上的“华为全家桶”。但值得一提的是，18.98万的智能豪华版并未配备乾崑智能辅助驾驶，也不支持选装，需要上到22.98万的智慧豪华版才可拥有乾崑智能辅助驾驶的硬件配置。

（图源：电车通摄制）

总的来看，昊铂A800作为昊铂品牌的旗舰车型，在硬件配置上是能够担当得起这一定位的。

但或许是因为昊铂A800仅有增程版本，且纯电CLTC续航仅为220km/200km，主力版本售价又在20万元以上，再加上昊铂品牌本身的知名度影响，其销量表现就显得有些不尽如人意。

对于昊铂而言，同一个集团中，上有售价近似的启境GT7，下有广汽丰田铂智7，要想提振昊铂A800的销量，属实有些难度。

广汽丰田铂智7：披着合资皮的国产新能源

作为广汽丰田目前最新的车型，也是配置最高的轿车车型，铂智7在广汽丰田的展厅中，也占据了比较重要的位置。

电车通（ID：dianchetong233）这次前往的广汽丰田门店，就有两辆铂智7的展车，一辆为常规展车，另一辆则是拆除了车头、车尾的包围，来展示车辆的各类用料。

（图源：电车通摄制）

展厅销售对于铂智7这款车的介绍中，铂智7的品质也占了一部分。在讲解中，销售表示广汽丰田作为老牌合资品牌，在做工、用料标准上，是要比包括同集团在内的一些国产新能源要优秀的。

考虑到愿意主动选择广汽丰田新能源的用户，一定比例都是购买过合资燃油车型的消费者，加上电车通（ID：dianchetong233）所在的地区为广州，这样的销售话术消费者自然也会买账。

不过在内饰用料、智能化配置等方面，销售又会和广汽丰田自家的燃油车型去对比。看来广丰的销售对于目标群体的研究还算蛮透彻的。

回到车辆本身，铂智7作为一款主销版本在15-20万元的纯电车型，整体配置可以说是很有竞争力的。并且作为基于广汽平台+中方主导开发的车型，铂智7从外到内都很有国产新能源的味道。

外观造型上，除了丰田的标志和经典的家族灯具造型外，很难把它当成是一辆日本品牌的车型来看。

（图源：电车通摄制）

进入车内，这样的风格则更具国产新能源味道。宽大的前后排座椅、鸿蒙车机，以及大量软包材质的运用，都让人能够真真切切地感受到，这就是一款中国风格的新能源车型。

（图源：电车通摄制）

在整体空间表现和舒适度上，铂智7和昊铂A800表现近似，但在内饰设计上，铂智7则更加简洁务实，更加适合家庭出行。

（图源：电车通摄制）

值得一提的是，铂智7的Max版本支持选装空悬，Ultra版本则标配空悬。光空悬这一项配置，不仅超越了广丰目前的在售车型，甚至在更高一级的雷克萨斯上，也只有LS、GX这样的车型中的部分版本才会搭载。

至于智能辅助驾驶方面，铂智7的激光雷达版本选用的是Momenta的智能辅助驾驶技术，与铂智3X一致，而并非昊铂A800的华为乾崑ADS。

从铂智7这款车中，能够看出广汽以及广汽丰田对于客户需求的精准拿捏。对于一些对国产新能源还有一定疑虑，同时又想体验和国产新能源一样的智能化、舒适化配置的用户，铂智7可能是最能满足其需求的轿车车型了。

看完昊铂A800和铂智7这两款车，其实能够感觉到，两款车型无论是在定位还是在销量上的差异，可能都是广汽自身故意的安排。

对于自主的昊铂品牌而言，该品牌一直以来在知名度、用户认可度上都相对较低，但它又是广汽的高端自主品牌，把定位更高、同时不担负走量任务的车型给昊铂，自然合理。

而广汽丰田作为合资品牌，既有庞大的存量车主基盘，同时也保有不错的市场认可度，让广汽丰田来销售定位偏低、但性价比更高的车型，也更容易走量。

至于20万元以上车型的走量，目前来看则是交由启境来扛起大旗。

对于现如今的广汽而言，合资品牌虽然目前更好卖，但从长远来看，还是发展自主品牌更为重要。

目前，“番禺行动”带来的积极影响已经初见成效，就看广汽未来能否借助这个势头，继续向上了。